鶴見、潮田地域は、大正の初め頃までは淋しい農漁村に過ぎなかった。多摩川と鶴見川の三角州にあたるこの地域には低湿地が多く、その海岸は、干潮時にははるか沖合まで露出する遠浅であったと思われる。多摩川は左岸に広がる武蔵野台地と川崎市の北西に連なる多摩丘陵にはさまれた低地に流れて、沖積平野を形成している。河口近くのデルタ地帯には、大島、中島、田島、川中島などの地名があり、形成されつつあったデルタ地帯の名残をとどめている。また、大師河原や南河原などは、氾濫源であった。

　 臨海地帯に工場が増えるにしたがって、そこへ往復する交通機関の整備が重要な課題になった。国鉄の京浜線は大正３年末に電車運転を開始し、京浜電鉄とともに通勤者に便宜を与えていたが、臨海地帯との連絡はなお不十分であった。京浜電鉄は、すでに明治４３年に大森から羽田を経て鶴見に至る迂回線の敷設を企画したが、採算の見込みが立たず、具体化の運びに至らなかった。
　 しかし、第一次大戦中、臨海地帯における工場建設が盛んになると、同社は改めてこの地区に着目した。そこで、大正５年１２月、同社重役の安田善三郎（善次郎の養嗣子）、青木正太郎ら９名が発起人となり、海岸軌道株式会社設立に着手すると共に、京浜電鉄の鶴見総持寺停留所付近から町田村（後の潮田町）及び田島村の海岸沿いを通って大師停留所に至る５．４マイル（８．７キロメートル）の軌道敷設免許を、神奈川県経由で政府に出願した。その願書の一節には『神奈川県橘樹郡町田、田島、大師河原諸村における海岸方面は近来多数の諸工場新設させられ、したがって戸数日に増加し、将来大いに開発を見るべく、かつ全沿岸一帯は天然の勝景に富み、陸には礦泉湧き、海水清澄、遊覧地として、また京浜間の一名勝たるべきは一般の認むる所に御座候』とある。
　 大正８年１２月、政府、海岸軌道の敷設計画免許。戦後、恐慌が起こり計画の実現が遅れる。大正９年１１月、正式に発足。工事に着手したのは関東大震災を経た後の１３年８月であり、翌１４年１０月にようやく竣工し、本社線と連絡、運転営業を開始した。昭和５年３月１日、鶴見臨海鉄道へ吸収合併された。

　 大正１３年初めには東京湾埋立と、それまでに同社の埋立地に進出していた諸会社の首脳、浅野総一郎、白石元治郎、岩原謙三（芝浦製作所社長）、岡和、渡辺嘉一、及び正田貞一郎（日清製粉社長）の７名が発起人になって、鶴見臨港鉄道株式会社を起こすことになった。省線は当時、すでに川崎駅から田島町内の浜川崎駅への貨物支線を開設していたが、これに接続して埋立地を経由し、鶴見駅に至る新線の開設を企画したのである。この計画が生まれた理由について、同社の第一回営業報告書は次のように説明している。
『神奈川県橘樹郡鶴見在、潮田町、田島町地先、東京湾埋立株式会社埋立地は、京浜間における理想的工業地にして横浜港に隣接し、防波堤及び錨地、克（よ）く壱万トン級の船舶を容（い）るるの設備を有し、海運の利を以（も）って大正四年以来、旭硝子（株）、（株）浅野造船所、（株）芝浦製作所、日本石油（株）、三井物産（株）、ライジングサン石油（株）、及び日本製粉等相踵（あいつ）いで大工場を建設し、近時の発展著しく、将来、本邦随一の工場地帯たるべきは何人も疑わざる処なり。然れども未だ陸上交通運輸の便を欠き、不便少尠（すくなからず）、鉄道敷設は焦眉の急を告ぐるに到りたるを以って…』文中、芝浦製作所以下の諸工場は、震災直前、または直後にこの埋立地へ進出することになったのであり、当時なお、工場建設途中にあったものや敷地を決定しただけで着工に至らないものも含まれている。
　 大正１３年２月１１日、第一期計画の敷設免許を政府へ申請した。それは「浜川崎付近から潮田町、末広町一丁目、弁天橋に至る線路と、その途中で埋立地第四区２号地、及び安善町二丁目へ通じる支線を設ける」という計画であった。
　 大正１４年下半期から線路敷設工事入り、翌１５年３月に支線を除き竣工、末広町には弁天橋駅が設置され、貨物輸送を開始した。
　 昭和３年５月、複線化の工事開始。昭和３年８月、浜川崎と扇町を結ぶ路線が開通した。この線の免許は昭和２年３月に得たのだが、当時、扇町地区の埋立工事はまだ完了していなかった。しかし、埋立工事と平行してすでに、鉄道省火力発電所と三井物産埠頭の建設工事も進行していた。つまりここでは用地造成と工場、及び埠頭の建設と鉄道に敷設とが同時に行われていたわけである。
　 第二期計画の弁天橋から鶴見駅に至る路線の工事は、やや遅れて、昭和３年３月末に着手、同５年１０月２８日に完成。

昭和１８年７月１日に、鶴見臨港鉄道は国鉄に買収されて国鉄鶴見線となった。各駅からは貨物専用線として工場引き込み線が出ている。

　 潮田町は昔から潮田と称して丸子庄に属したとも伝えているが、小田原役帳には小机の内とある。地域は「東西二十八町余、南北十六町の広さを有し、家数二百四十七軒、この村は平地にして田多く畑少なし、土性は真土にして砂交れりと…」
　 永禄の頃、大田新六郎家資の知行となった時に、村を二分して東西潮田としたが、村名の起こりも詳らかでない。
　 明治２２年４月１日、市町村制施行の際は町名田村となった（市場村、菅沢村、潮田村、矢向村、江ヶ崎村、小野新田）。町田村大字潮田となったが、大正１１年４月１日、村内の発展をみるに至って町制をしき、町田村を潮田町と改め、更に大正１４年４月１日に、鶴見村に合併して鶴見町大字潮田となり、更に昭和２年４月１日をもって鶴見町全部が横浜市へ編入された。そして、昭和１６年４月１日に、安善町一丁目の一部と潮田の一部が合併して寛政町が誕生した。寛政中学校と日本鋼管技術研究所（昭和４６年より）の間の道路が、海岸線の位置といわれている。

　 昭和２年佐久間隆之介氏が個人経営として株式会社佐久間鋳工所を創設し、昭和３０年まで現在の寛政中学校の場所を所有し製品や資材置き場として使用されていた。昭和３０年６月１５日、会社の敷地を市が買収し学校用地となる。昭和３２年１１月１日潮田中学校分校として開校。昭和３７年５月１日、横浜市立寛政中学校として独立、開校した。　　

　 川崎、鶴見の埋立地には、安善町（安田善次郎）、白石町、大川町、浅野町などのように、地域開発の功労者の氏名がそのまま地名になっている例が少なくない。
　 寛政の地名は、江戸時代の寛政年間に、伊奈摂津守などが、新田の検地を行い、寛政耕地と名付けたのが地名の起こりではないかと言われている。